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Descripcion

En el año 1785 se creó el Puerto de Pacasmayo por orden del Virrey Teodoro de Croix. Al comienzo funcionó como embarcadero de Tabaco que era traído de Lambayeque para luego embarcarlo hacia Lima. De esta manera Pacasmayo surge como una buena alternativa como puerto mayor para la comercialización de productos entre Perú y Chile. Cuando Pacasmayo alcanzó la categoría de Puerto Mayor inició el intercambio comercial directo con Chile. Al terminar el contrato de tabacos entre el gobierno virreinal y el de Chile, Pacasmayo bajo a la categoría de puerto menor. A inicios de la República, la actividad portuaria del Perú se caracterizó por dotar de infraestructura marítima a los valles costeños para la exportación de productos agrícolas y mineros. La construcción del muelle se inició en 1870 y concluyó en 1874, durante el gobierno del Presidente José Balta; y el año 1874 Pacasmayo fue elevado nuevamente a la categoría de Puerto Mayor. Fue construido en base a un contrato de Henry Meigss, bajo la supervisión de Ernest Malinowsky. Está construido sobre pilotes de fierro con hélice característico del Sistema Mitchell de construcción portuaria. La estructura de soporte del muelle cuenta además con varillas, templadores y sistemas de arriostres. En la superficie, la estructura metálica tiene durmientes de madera de pino oregón y barandas en ambos lados del muelle. Inicialmente tenía una longitud de 773.83 metros, con un extremo o cabezo de 104 metros de largo y 33 metros de ancho. El puente era de 670 metros de largo y 10 metros de ancho. Este muelle también ha sido testigo, y es parte de la Historia de nuestro Perú. El 11 de Octubre de 1880, durante la Guerra con Chile, desembarcaron en Pacasmayo más de 2000 soldados chilenos, al mando general de Patricio Lynch, imponiendo cupos de guerra y amenazando con saqueos, e incendiar el muelle y la vía Ferroviaria, si no se cumplía con sus pretensiones. Los Pacasmayinos estaban viviendo una economía difícil producto de la guerra, por lo tanto era imposible asumir el pago, es allí donde Don Benjamin Kauffmann, ciudadano norteamericano residente de Pacasmayo, quien vino desde Ohio Estados Unidos con su familia , que ejercía también el cargo de Consul Honorario de EE.UU. y administrar la agencia Naviera Inglesa, quien luego de persuadir a los chilenos, pagó la suma de 10,000 soles de su propio peculio, evitando así la destrucción del muelle. En 1918 la braveza del mar destruyo 114 metros del muelle y en 1924 un fuerte maretazo destruyó otra parte del puente acortando su longitud a 544 metros lineales, que es la que mantiene en la actualidad, Luego el gobierno autorizo a la Dirección de Obras Públicas para recibir propuestas para el arrendamiento y refacción del muelle. En 1918 el gobierno otorgó en concesión de uso a The Peruvian Corporation Ltda. En 1934 fue transferido a la Dirección de Administración Portuaria del Ministerio de hacienda y en 1970 pasó a ser parte de la Empresa Nacional de Puertos. Hasta la década de los años 70 se recibieron algunas naves de gran tonelaje exportando productos como harina de pescado, harina de maíz, minerales, guano, cereales, frutales y eventualmente cemento. Con la construcción del terminal marítimo en Salaverry, Pacasmayo declina en su actividad portuaria por segunda vez, limitándose en la actualidad a la actividad de pesca artesanal y a la actividad turística. Desde el 04 de febrero del año 2000 se cedió en uso a la Municipalidad Distrital de Pacasmayo.

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Observaciones

El muelle de Pacasmayo, conjuntamente con el de Pisco (casi destruido) y el de Puerto Eten, remodelado recientemente en el año 2009, son los únicos construidos en el Perú con el Sistema Mitchell de infraestructura portuaria y es uno de los pocos existentes de su tipo a nivel mundial. Anteriormente existió otro muelle peruano en el puerto de Arica. Mediante Resolución Directoral Nacional N° 026-INC-2002 del año de 2002, está considerado como Monumento Histórico del Distrito de Pacasmayo, como parte del inventario de 19 inmuebles y 7 espacios urbano monumentales que forman parte del Patrimonio Cultural de la Nación. El estado actual es: El muelle se encuentra deteriorado, aunque todavía se desarrollan actividades de pesca artesanal y visitas turísticas. En reciente evaluación subacuática realizada en el mes de mayo del 2012, se ha encontrado que el estado de conservación de los pilotes, sigue siendo rescatable en un 60-70 % del total. Actualmente se ha elaborado el perfil del proyecto de pre factibilidad para la rehabilitación turística del muelle para proceder a la búsqueda de fuentes de financiamiento.

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